国潮1980第一千六百四十一章 事业为重

和罗广亮一样过去那个满身匪气一看就像港片里双花红棍的小陶如今也开始登堂入室俨然一个正经商人了。

尽管宁卫民给他派的差事辛苦了些由于罗广亮专职去给宁卫民囤房现在人和车厂几乎全靠小陶一个人在管理三轮车夫。

而且他还一力承当起那个新注册的名为“大路”的出租汽车公司的建设和经营。

但说实话毕竟这个小陶只是个二十啷当岁儿的大小伙子比起宁卫民还要小几岁现在正是他精力最旺盛用来搞事业是最好的年纪。

别人或许会感觉吃不消但他每天依旧生龙活虎却一点也不觉得苦反而因此能够暂时忘掉远在美国的女朋友感到了一种莫名的充实和踏实。

更何况这小子打一开始在社会上自食其力就是跟着罗广亮成了拉着三轮车满京城转悠的板儿爷此后就没离开过这个行业。

这么多年下来无论是论拉货还是论拉人他都已经是当之无愧的行业专家了。

完全可以说这行里就没有什么猫腻和诀窍是他不知道的。

这么一来哪怕他在文化水平上略有欠缺但经验上的积累却可以抵消学识方面的不足居然让他历练得有模有样个人能力得以飞速成长。

渐渐的也就成了个处事果决办事老练能够让比他年岁大上许多的人也心服口服的车行老板。

再加上他的运气也不错在宁卫民的指点和帮助下在京城公共交通行业飞速发展旅游市场需求急速增加的年代及时上了头一班车。

所以行叠加时代红利的风口凭借着宁卫民的资金人脉支持小陶哪怕只算个车把式要想不发迹都难啊。

就拿人和车厂来说吧如今京城的人力三轮车行虽然有数万辆之多但绝大部分都是拉货的平板车。

为数不多的能够拉客的人力三轮车也聚焦在火车站长途车站进行揽客。

而且用的三轮车就是普通带座儿的三轮车毫无美感。

能像他们这样的凭着仿古的车辆外观和完善的设备能让老外一眼看上又能坐得舒服感到一种时光穿越快乐的三轮车可以说是独此一家别无分号。

因此还别看他们这些三轮车夫被天坛公园扫地出门了没了相应的内部照应可外面的市场需求更大。

于是经过短暂的一段适应期人和车厂的三轮车夫们很快就在东华门夜市故宫、景山公园、北海公园这些大门口找到了新的生意门道。

没多久带着老外和华侨去逛胡同就成了三轮车夫们的新财源而且火的一塌糊涂商业利润犹如这街上川流不息的车流一样源源不断的冒出来。

虽然说实话按时间距离来算拉客的单价确实不如此前他们在天坛公园里头那么暴利了。

但话又说回来了在外拉人就没有短途的。

兜上一圈儿起码五六公里几乎都是小时计算的大活儿。

这些三轮车夫每次一趟最少二三十块到手和过去比较挣得反而多了显得更加划算。

而且“人和车场”除了拉街上的散客运营模式之外还有各大旅行社和皮尔卡顿大厦作为关系户照应。

他们发下来的活儿都是一天二百块起的“包车”多半还有额外的小费。

这么一来人和车厂的生意就更兴旺了。

以至于人力三轮车行业里开始盛传“想拉车到人和”“想挣钱到人和”这样的话。

引得许多三轮车夫千方百计托人情走关系想要加入进来。

因此人和车场的规模是与日俱增如今已经发展到了突破三百辆三轮车的规模。

要不是打造一辆像样的三轮车太费功夫而且这些车辆还得靠人手来进行日常维护修理人和车场的规模就是破千也不是什么奇怪的事儿。

当然反过来说制约了车厂规模的因素也成了人和车厂的行业护城河。

别人没有人和车厂这样的车辆没有旅行社、涉外酒店的裙带关系就是有眼红的公司和个人想效仿人和车厂都没戏顶多也就趁着市场需求没饱和跟着捞点汤汤水水成不了规模。

这么一来就进一步造就了人和车厂一家独大的局面俨然成为了京城三轮车观光市场的领军企业。

目前是每天光一辆车的车份儿钱就能稳定收入四十块。

而且每个月净利润都在以百分之五的平均速度向上增长着。

说白了多一辆车就是多一份钱人和车厂没有无用的车辆出来就能派上活儿。

不知道多少人都排队等着呢目前完全看不到利润的天花板。

就这还不算外汇带来的利润溢价呢。

要是再加上这份隐性利润那更是不得了。

至于接下来要说的出租车公司和三轮车观光的生意还多少有点不一样。

区别主要在于三轮是为了满足高端客人旅游观光的需求而出租公司是为了满足大众出行需求的。

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